4米宽的人行道，路旁边护栏就占有了2米，两个地桩一打，仅留给过往行人1米左右的通行空间。记者近来造访发现，在广州市越秀区建造大马路与环市东路的交叉路口，一条人行道被路旁边护栏抢占，4米宽的人行道仅剩1米左右的通行空间，素日通行倒还好，可一旦遇上上下班顶峰期，真是“细管引洪流”，更有外卖电动车和行人抢道，过往市民直呼“行路难”。

  让市民直呼“行路难”的人行道坐落建造大马路与环市东路的交叉路口。8月14日下午，记者在该处观察到，上述路段车多、人多，行人通行本就应战重重。建造大马路为自北向南的单行道，接受环市东路自西向东的右转车流，两条道路均是迟早顶峰的拥堵路段，即便是在下午3时的非顶峰时段也是车流不息。该处人行道坐落交叉路口，邻近多幢商业办公楼和居民楼会聚很多人流，每到饭点前后，蓝、黄各色外卖电动车更是来往如织。

  如此，过往行人必定需求借人行道来行方便，不过，路口设置的这条人行道却让市民感到不方便。记者发现，该条4米宽的人行道本应是“坦道”，但因被路旁边一道1米高的黑色护栏抢占一半，行人只能从中心留出的近2米宽的口儿收支。不过，2米宽的空间里，还交叉两根用来避免小型机动车通行的金属地桩，地桩两边空出的半米空间狭小且带有路坎，如此一来，该条4米宽人行道的实践通行空间仅有1米。

  1米宽的通行口仅容一辆电动车通行，若有电动车过往，其他行人则需在其后边等候。14日下午，记者现场看到，两位步履缓慢的阿婆在人行道一旁等候通行，多辆外卖电动车从1米宽的通行口来往交叉，阿婆等候半分钟不得过，竟在路旁边闲谈起来。

  狭小的人行道通行口必定阻止行人通行。“护栏占用人行道过多的空间，影响正常通行，这样的规划十分不合理。”在邻近作业的段先生天天都会经行该人行道，他对此深有体会：“往常还好，不过每到上下班顶峰期的时分，一大群人从这个小口挤出来过马路，要等好久，要是遇上电动车、轮椅之类的，行人更是走不动”。

  该处人行道在广州市范围内仅仅个例。记者造访天河区、越秀区的部分大街，未发现相似设置的护栏。“洪流”遇“细管”，只能源源不断吗？不少过往此地的市民表明，期望相关的单位能赶快撤除抢占人行道的护栏，为行人通行留空间。

  8月14日下午，广州市交警支队相关负责人向记者表明，市园林工程中心是该处护栏的维护部分，现在越秀区交警大队已催促他们赶快撤除阻止行人通行的部分护栏。

  4米宽的人行道，路旁边护栏就占有了2米，两个地桩一打，仅留给过往行人1米左右的通行空间。记者近来造访发现，在广州市越秀区建造大马路与环市东路的交叉路口，一条人行道被路旁边护栏抢占，4米宽的人行道仅剩1米左右的通行空间，素日通行倒还好，可一旦遇上上下班顶峰期，真是“细管引洪流”，更有外卖电动车和行人抢道，过往市民直呼“行路难”。

  让市民直呼“行路难”的人行道坐落建造大马路与环市东路的交叉路口。8月14日下午，记者在该处观察到，上述路段车多、人多，行人通行本就应战重重。建造大马路为自北向南的单行道，接受环市东路自西向东的右转车流，两条道路均是迟早顶峰的拥堵路段，即便是在下午3时的非顶峰时段也是车流不息。该处人行道坐落交叉路口，邻近多幢商业办公楼和居民楼会聚很多人流，每到饭点前后，蓝、黄各色外卖电动车更是来往如织。

  如此，过往行人必定需求借人行道来行方便，不过，路口设置的这条人行道却让市民感到不方便。记者发现，该条4米宽的人行道本应是“坦道”，但因被路旁边一道1米高的黑色护栏抢占一半，行人只能从中心留出的近2米宽的口儿收支。不过，2米宽的空间里，还交叉两根用来避免小型机动车通行的金属地桩，地桩两边空出的半米空间狭小且带有路坎，如此一来，该条4米宽人行道的实践通行空间仅有1米。

  1米宽的通行口仅容一辆电动车通行，若有电动车过往，其他行人则需在其后边等候。14日下午，记者现场看到，两位步履缓慢的阿婆在人行道一旁等候通行，多辆外卖电动车从1米宽的通行口来往交叉，阿婆等候半分钟不得过，竟在路旁边闲谈起来。

  狭小的人行道通行口必定阻止行人通行。“护栏占用人行道过多的空间，影响正常通行，这样的规划十分不合理。”在邻近作业的段先生天天都会经行该人行道，他对此深有体会：“往常还好，不过每到上下班顶峰期的时分，一大群人从这个小口挤出来过马路，要等好久，要是遇上电动车、轮椅之类的，行人更是走不动”。

  该处人行道在广州市范围内仅仅个例。记者造访天河区、越秀区的部分大街，未发现相似设置的护栏。“洪流”遇“细管”，只能源源不断吗？不少过往此地的市民表明，期望相关的单位能赶快撤除抢占人行道的护栏，为行人通行留空间。

  8月14日下午，广州市交警支队相关负责人向记者表明，市园林工程中心是该处护栏的维护部分，现在越秀区交警大队已催促他们赶快撤除阻止行人通行的部分护栏。