说起现在的车机互联和驾驶辅助系统，我想大家第一反应就是像特斯拉之类的这些新势力品牌的新能源车型，因为它们给人的互联网思维标签和印象都格外深刻。相反传统车企的车机系统给人的感觉就相对刻板的，甚至再早些年地图信息都得存在SD卡里。但随时代的发展，其实传统车企尤其是豪华品牌，也针对自己的车机系统来进行了升级，并且驾驶辅助系统本身也是他们的强项。

  接下来我就选出了四款传统豪华品牌的主销SUV车型，分别是奔驰GLC)、宝马X3)、奥迪Q5L)和)来给大家做个对比，看看现在市面上谁家的车机系统和辅助驾驶功能最好用。

  奔驰GLC，这台车是在2019年换装的最新MBUX GTG6.0系统，这套系统是奔驰自己开发的智能交互系统，功能强大，但在GLC这款车上目前支持语音交互、手势操控以及AR导航等功能。娱乐功能更多的还要原车的CarPlay功能投射电子设备屏幕来解决。

  宝马X3的iDrive系统的功能与奔驰GLC接近，也是宝马自己原生系统，集合了车辆控制信息和日常的多媒体音频等功能。并且同样支持手势操作，值得一提的是无线CarPlay功能相对来说还是很实用的。

  奥迪Q5L采用的是第四代MMI Navigation plus系统，这套系统相比较上面两款车来说还是相对刻板的，主要还是电话、音乐、导航这三个功能。虽然支持语音交互，但用起来还需要逐句确认并不方便。但与这套系统相匹配的液晶仪表功能还不错能弥补不少，基本功能体验依旧需要手机CarPlay功能实现。

  接下来咱们再来看看沃尔沃XC60，这台车可能在很多消费者的认知中多媒体系统会更加刻板。但沃尔沃却在新款的XC60上大刀阔斧的对多媒体系统来进行了改革，。直接做了一套内置原生安卓系统的车机，集成了阿里/腾讯/华为开放生态系统，甚至还联合华为开发了一套车载应用市场方便后期更新下载软件，总的来说就是这套系统像手机一样能自己下载APP。

  语音控制方面沃尔沃XC60内置了一套科大讯飞的语音识别系统，不仅仅不需要二次确认甚至还能在上一个指令没有执行完毕的时候直接吩咐下一个命令。配合车内的的天猫精灵，甚至能在车内直接语音控制家中的电器，平时查个股票信息什么的就太简单了。在车内等人的时候B站、、腾讯新闻这些都能看，新车直接送四年流量。可能与新势力电动车相比除了屏幕没它们大，别的功能一点不差，但别忘了这是一辆没有里程焦虑的传统豪华品牌SUV车型。

  奔驰GLC支持带有车道保持的全速域四适应巡航，基础的主动刹车和并线辅助功能都有，整体的功能还是很完善的。但并线辅助只有两款顶配车型标配，其余车型需要付费选装，而且自适应巡航只有高配300车型才有配备，这点感觉有些不够厚道了。

  宝马X3同理，只有两款顶配车型带有全速域的自适应巡航，转向辅助和车道偏离提示也只有顶配车型才有，并线辅助同样需要选装。这两台车售价也接近只有47万以上的配置才能享受全套的驾驶辅助功能。

  奥迪Q5L同样是这些驾驶辅助配置都有，与GLC和X3不同的是，奥迪选装范围更大，同样是只有顶配车型有全套配置。但低配车型可以分别选装并线辅助和自适应巡航，这虽然也得额外付费，但相对来说选择空间更大了一些。

  而沃尔沃真的是在安全配置方面没掉过链子，XC60全系都标配了City Safety城市智能安全系统，这套系统跟传统的主动安全系统相比多了道路偏离预警、对向车辆智能避让以及车道保持辅助功能。而可以在方向盘上一键介入的Pilot Assist智能领航辅助系统和ACC自适应巡航功能只有最低配的B4两驱版车型上没有配备，B5版车型上同样为全系标配。

  相比较顶配车型来说，增加了一套带有后方碰撞提示的盲点监测系统，在倒车的时候提供制动辅助在转向的时候提供盲点监测。总的来说在安全配置上XC60还是直接拉满的，没有因配置原因而忽略安全。

  总的来说，咱们传统的德系三强在保证了最基本的使用功能和安全配置以外，还是依旧刻板保守的，车机功能在与时俱进但没有真正意义上的创新。来自北欧的沃尔沃XC60在车机的使用功能丝毫不逊色于从零开始构建的新势力车企，这种创新很需要勇气。另外在辅助驾驶方面，XC60不仅配置厚道没有过分的区别高低配车型，并且相比较德系三强还有着自己的独有的配置，当然智能安全只是每台车的一小部分，并不能左右整台车的表现，最后哪款车适合您还得您亲自去店里试一试。

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