现有的过江通道中，横跨整个长江的仅有南京长江大桥是答应行人和非机动车上桥通行的；上坝夹江大桥和应天大街地道夹江大桥跨过的是夹江备用通道，设有专门的非机动车道。此外，长江两岸的非机动车也能经过长江轮渡过江。

  “在建造过江桥梁时，要考虑桥下通航净空、排水等要素，会设置较陡较长的纵坡以满意桥下通航要求，非机动车及行人通行难度较大。”南京市交通运输局公路作业开展中心相关负责人说。

  此外，跨江桥梁都归于特大型桥梁，桥面设置的都是大型伸缩缝，会有较大的缝隙，机动车能安全经过，但非机动车很简单卡住车轮，存在安全危险危险。桥梁上行人与非机动车专用车道的伸缩缝会进行专门的规划，缝隙较小，保证行人与非机动车可以安全经过。

  以上坝夹江大桥为例，大桥通航净高有32米，项目规划之初，依照惯例国道规划标准并没有行人与非机动车体系（以下简称“人非体系”），后来考虑市民出行需求，市公建中心经过细致证明和归纳考虑，并报经市委、市政府研讨决议计划，终究决定将人非通道归入规划规划并付诸实施。

  上坝夹江大桥人非体系全长约4.4公里，人非车道宽4米，设置在大桥两边，造型犹如两个绷簧。桥面上铺有赤色塑胶路面，4米宽的非机动车道全线具有防滑功用，下坡规划为每一百米下降2.7米的高度，斜度仅为1.55度，桥上还安装了独立的照明体系，每隔一段的路灯上还安装了监控摄像头，安全性得到极大的保证。

  这是江北新区与八卦洲之间的首条人非通道，从江北新区骑自行车到八卦洲只需15分钟，比过去乘坐轮渡再换乘节约至少45分钟。

  南京长江大桥建成于1968年，是长江上第一座由我国自行规划和制作的双层式铁路、公路两用桥梁，桥下通航净空高度为规划最高通航水位以上24米。

  如此高的大桥，行人和非机动车怎么上桥呢？当年的技能和施工受限，大桥两头选用最直接的方法——添加引桥来缓冲斜度，较为滑润地衔接桥面和地上，公路桥的桥面长度延伸至4589米。

  当年的过江通道甚少，轿车也较少，好不 简单建筑的过江大桥，当然期望满意更多市民的出行需求。现在的南京，过江大桥、地道、地铁共有十几处，市民可以精确的经过需求挑选不同的过江方法。

  “过江地道因其要埋在江底的岩石下，纵坡会更大更长，更不利于非机动车及行人通行。”南京市交通运输局公路作业开展中心相关负责人说。

  以2022年建成通车的燕子矶长江地道为例，这是南京建成的第9条路途过江通道，也是国内一次性穿越地层最多、最杂乱的大直径水下盾构地道，被多位业界权威专家认定为迄今为止跨长江制作技能难度最高的过江通道。

  在施工过程中，盾构地道全长2965米，最大埋深77.3米，这样的长度和斜度，非机动车和行人通行是适当困难的。过江地道都具有间隔较长、空间相对关闭等特色，对行人和非机动车也不太友爱。

  现在，南京建成的过江通道共有13处。其间公路（路途）桥梁地道9处，分别是南京长江大桥、南京八卦洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、南京栖霞山长江大桥、南京江心洲长江大桥、上坝夹江大桥、南京燕子矶长江地道、南京应天大街长江地道、南京定淮门长江地道。上坝夹江大桥和南京燕子矶长江地道是一个组合，一起组成了和燕路过江通道。

  除了这些公路过江通道外，还有地铁3号线号线三条过江地铁线路，以及京沪高速铁路南京大胜关长江大桥，共4条轨道交经过江通道。

  正在建造的过江通道有南京重生圩长江大桥（原南京仙新路长江大桥）、南京建宁西路长江地道、地铁4号线二期。

  越来越多的过江通道推进着江南江北资源共享、优势互补，给市民更多的过江挑选，也解锁着市民更为丰厚的作业日子场景。

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